Historique & caractéristiques
Dès la fin des années 50, les Houillères du Bassin du Dauphiné et le Chemin de fer de La Mure étudièrent le remplacement des anciens wagons tombereaux, exigeants en temps de déchargement et en main-d’œuvre. Les deux partenaires s’orientèrent vers des wagons auto déchargeurs à deux essieux.
À l’issue de la consultation, trois constructeurs furent retenus et, en 1959, chacun d’eux livra un prototype sur le réseau. Le prototype fourni par Frangeco (n° 1011) fut presque spontanément éliminé, car il nécessitait l’utilisation de l’air comprimé pour l’ouverture des trappes de déchargement. Les wagons réalisés par les Établissements Arbel (n° 1010) et Richard (n° 1012), quant à eux, étaient de conception voisine.
Finalement, le marché fut remporté par les établissements Richard, qui reçurent une commande de 72 wagons-trémies numérotés de 1013 à 1084, d’une capacité de 23,5 tonnes. Les manœuvres d’ouverture et de fermeture s’effectuaient par une commande située à l’extrémité du châssis. Les rames de treize wagons avaient une charge utile totale de 221 tonnes.
Aujourd’hui, l’association préserve les wagons n° 1043, 1045, 1069 et 1071.
