Historique & caractéristiques
Avec l’ouverture du puit du Villaret en 1907, la production d’anthracite augmenta considérablement, tout comme le nombre de rotations des trains. La décision fut alors prise d’augmenter la charge utile des wagons de 10 à 15 tonnes. Une commande de 50 wagons tombereaux fut passée en mars 1908 auprès de la Société Nouvelle de l’Horme et de La Buire à Lyon: 33 avec frein à levier (H244 à 276) et 17 à guérite (Hf383 à 399).
En 1912, une nouvelle commande de 50 tombereaux fut passée: 35 avec frein à levier (H277 à 311) et 15 sont à guérite (Hf400 à 414).
Aujourd’hui, l’association préserve les wagons Hf385 et Hf396.
